据中国日报网报道，继去年10月印度尼西亚狮子航空公司一架波音737-8客机（属于737Max系列）坠毁之后，今年3月埃塞俄比亚航空公司该型号客机又发生空难。这两起空难均被怀疑与涉及自动防失速的机动特性增强系统（MCAS）有关。更加令人难以接受的是，波音据信在这个系统的相关设计上偷工减料了。 据《纽约时报》6月2日报道，根据最初的设计版本，波音737Max飞机的MCAS依赖于至少两种传感器发出的数据，而其最终版本只安装了一种。这就导致该系统不能起到严格的保护作用。
在上述两起空难中，单一、受损的传感器让飞机在几分钟内进入俯冲状态，飞行员苦苦挣扎，却无济于事。这两起空难导致346人死亡，也迫使全球各地的监管机构让737Max客机停飞。 很多参与开发、测试和批准这个系统的人员表示，自己并不完全了解MCAS发生的变化。波音的在职员工和前雇员以及美国联邦航空管理局表示，他们都以为该系统依赖于不只一个传感器，并且它只有在极罕见的情况下才被激活。很多人基于这些被误导的假设，做出了关键决策，影响了737Max的设计、认证和培训。 多名雇员指出，当时波音急着让737Max完工，每个人集中精力去完成飞机上的一小部分工作，这一过程让他们无法全面了解这个至关重要、最终带来危险的系统。直到去年10月的空难发生后，他们才惊讶地发现，737Max上的MCAS仅仅依靠一个传感器来工作。 协助设计MCAS的一名工程师说：“这很疯狂。”一位负责审查的安全分析师表示：“我很震惊。
”一位负责评估系统传感器的工程师指出：“在我看来，似乎有人不明白自己在干什么。” 另据三位联邦航空管理局官员透露，波音公司从未向该监管机构负责飞行培训需求的官员披露MCAS的改造情况。当波音要求在飞行员手册中删除对该系统的介绍时，联邦航空管理局同意了。
这就导致大部分737Max的飞行员在去年10月的空难发生前都不知道这个软件的存在。 一位曾参与737Max试飞工作的飞行员表示：“这不合逻辑。我希望自己知道全部的事情。” 波音公司发言人戈登·约翰德罗此前在一份声明里称，波音和监管机构都遵循了标准的程序。“联邦航空管理局在Max认证期间考虑过MCAS的最终配置和操作参数，并得出其符合所有的认证和监管要求的结论。
” 而事实上，联邦航空管理局从未对新版本的MCAS进行正式的安全评估。 《纽约时报》分析指出，如果波音雇员和监管机构能够更好地了解这个系统，灾难原本是可以避免的。
